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2017年11月30日如期延长减产9个月，油价窄幅震荡，涨幅0.17%2018年6月22日OPEC与非OPEC产油国同意将减产执行率回归100%，“OPEC+”减产额度计划重回180万桶/日，理论上相对增产目标为84.6万桶/日。但是日内涨幅高达5.29%，因市场担忧伊朗产量归零足以抵消OPEC增产的影响。

责任编辑：陈志杰来源：保契日前，中国保险汽车安全指数（以下简称“C-IASI”）发布了2020年度第一批测评车型通告，上榜的车企都微微颤抖。近年来，中保研的测评在爱车人士中引起了广泛的讨论，也为广大消费者“防雷避坑”。2018和2019年，以严格客观著称的中保研，每年仅推出两期关于新车的安全测试评价，共涉及44种车型，但在可信度和说服力上迅速超越了老牌监测机构C-NCAP，成为汽车行业新的安全评级机构。

在消费类别方面，旅客消费主要用于购物（占48.4%）、住宿（25.1%）及餐饮（18.9%）。旅客人均购物消费同比跌13.2%至790元；购买手信食品（234元）和化妆品及香水（220元），分别跌19.2%及9.7%。按旅客赴澳主要目的统计，会展旅客的人均消费（4358元）显著升49.8%，以购物（2549元）及度假（2172元）赴澳的旅客人均消费则分别跌1.8%及13.1%。

公开资料显示，大公国际成立于1994年，是我国唯一获得中国人民银行和原国家经贸委共同批准成立的全国信用评级机构，拥有政府监管部门认定的全部评级资质，能够对中国资本市场除国债外所有债务工具和参与主体进行信用评级。责任编辑：牛鹏飞来源：情绪与交易

只不过，参与方更广。其一：中国汽车工程研究院股份有限公司（股票简称：中国汽研，股票代码：601965）意在虎口夺食。回溯中保研本身的成立，中国汽研的这一诉求自始有之。毕竟，在讲求生态闭环以及高度专业化的当下，仅仅险企的聚合并不足以实现对汽车业评价的底气和能力，故而，这背后闪烁着的是中国汽车研究院的身影，同为国有企业，虽早已完成A股上市的布局，但却在车辆碰撞测试领域大步落后于C-NCAP，此前，其已多次尝试。

根据《中国支付清算行业运行报告（2018）》，2017年年底，79家机构估算了备付金集中交存对公司净利润的影响，这79家机构累计缴存客户备付金119.96亿元，影响2017年利润总额约1.97亿元。除了失去这笔巨额利润外，备付金的统一管理对支付机构，尤其是大型支付机构来说，更是失去了其与银行谈判的筹码。