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对于伊朗的航空工业来说，其基础相对于中东其他国家有着天然的优势。早在巴列维时期，伊朗空军也就具备了初级的维修能力，而后在不断引进美国技术和第三方的技术之后，伊朗现在能够自行生产中等推力的初级涡扇发动机，还有可以制造第二代战斗机，这已经在中东国家中是相当不错的成绩。但是大型飞机，对伊朗来说并没有任何经验可循，以至于伊朗空军现在还在继续使用巴列维时期的波音747空中加油机。而伊朗国内的航空机队，也都是二手甚至N手采购来的。

中国银行国际金融研究所外汇研究员王有鑫昨日对《证券日报》记者表示，目前国内流动性依然比较充裕，暂时没有启动逆回购的必要。而且，目前社融和M1增速回稳，信用紧缩局面有所缓解，货币供给整体平稳。既能够实现对实体经济的支撑，又不会导致“大水漫灌”现象的发生。未来货币政策更应该把握公开市场操作力度，学会走平衡木，提高操作的前瞻性、及时性和灵活性，同时注重防控金融风险，避免金融泡沫以及企业杠杆率和负债的无序发展。

能够满足伊朗航空公司需求的客机有很多，在制裁前波音、空客、俄罗斯都有可以。哪怕制裁后，俄罗斯号称要专门研发的MS-21出口型和SSJ100R喷气式支线客机也都能满足伊朗日常使用。但是，这些公司和机型却很少对伊朗为下一步的航空工业发展贡献什么力量。而且，随着波音和空客之前投资打了水漂，再加上国际上的全面围剿，使得伊朗在下一步选择项目的合作伙伴时，会有很强的戒备之心。这也是之前被美国坑了一次吃了大亏后，必然的情况。

而1919的想法和酒仙网不谋而合。在从新三板退市后，酒仙网悄悄转向新零售领域，目前已经拥有500家线下门店。据酒仙网董事长郝鸿峰介绍，酒仙网已经完成了从单纯B2C模式向新零售的转型，目前主要输出门店管理、供应链管理、IT信息技术、数据资源等。而酒仙网的扩张分为两个板块，一方面是大店模式，即酒仙网的国际名酒城，定位在3-5线城市，和当地大商合开，分成三级，面积从60-200平方米，瞄准当地最大的门店。另一板块则对此前的O2O业务“酒快到”进行了重新定义，将其改造为小店模式，30-50平方米的门店，主要与地市代理商合作开店为主，在全国的一至三线城市进行密集开店，销售则以零售、团购和线上下单线下配送各占三分之一。

二是引导行业发挥专业优势，产业扶贫取得显著成效。2017年9月协会发起“一县一企”产业扶贫行动倡议，积极倡导行业将精准扶贫与专业优势紧密结合。自2016年至2018年，证券行业在贫困地区派驻挂职干部126人，设立金融扶贫工作站55个，开展资本市场教育培训434场，培训人员7.89万余人，推广销售贫困地区特色产品1.01亿元，通过志智双扶，为贫困地区经济发展注入新动能；证券公司在遵循产业发展规律和市场需求的基础上，帮助贫困地区企业融资达2026亿元，为贫困地区发展注入了新动力，通过支持产业扶贫带活了一方经济。

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